Honda S-Wing 150cc Transmissão Airsal

A transmissão secundária é mais comprida do que a original. Desta forma obtemos uma relação eixo/roda mais baixa e direta. A uma mesma velocidade, temos mais velocidade e menos binário.
O efeito é como subir uma mudança numa caixa de velocidades. Estas transmissões foram concebidas para otimizar o desempenho da sua maxiscooter ao equipar os novos cilindros Airsal sobredimensionados. Com mais cilindrada tem mais potência, que com as transmissões, émelhor distribuídaentre velocidade e binário. Aproveitando ao máximo o investimento feito no aumento da cilindrada.

Do centro de desenvolvimento da Airsal, os 9,8cv originais foram aumentados para mais de 16cv com o cilindro de 150cc e as transmissões da SH 125.

ATENÇÃO: Nos motores Honda 125/150 de injeção 2005-2008, o sensor de velocidade da unidade de comando está localizado nas mudanças, e limita-a. Com as mudanças Airsal enganamos a unidade de comando e evitamos o corte, deixando o motor continuar a empurrar sem limite de velocidade na injeção.
Lê menos dentes por volta, e varia a leitura da velocidade em -20%. Cuidado, se a sua moto estiver nesta gama porque o velocímetro também vai mostrar 20% menos do que a velocidade real.
Cuidado com os radares, multas e quedas. Os outros motores têm o limitador por rpm, e a velocidade é captada na roda. Não terá alterações na leitura da velocidade, nem rolha na sua moto.

NOTA: HONDA 125C.C. COM JANTES 12 -13 (LOCALIZAÇÃO CASQUILHO NO PINHÃO LATERAL)!

HONDA

FES Pantheon i 150 4T-H2O (03-07)
NES @ 150 4T-H2O (00-07)
PS Passion i 150 4T-H2O (06-14)
SES Dylan 150 4T-H2O (01-07)
S-Wing 150 4T-H2O (07-12)