Transmisión Honda S-Wing 150cc Airsal

Transmisión secundaria más larga que la original. De ésta manera obtenemos una relación de transmisión Eje motor/Rueda inferior, más directa. A mismo régimen, tenemos mayor velocidad y menos par.
El efecto es de subir una marcha en una caja de cambio. Éstas transmisiones han sido diseñadas para optimizar el comportamiento de tu maxiscooter al montar los nuevos cilindros sobredimensionados de Airsal. Al tener mas cilindrada dispones de mayor potencia, que con las transmisiones, se reparten mejor entre velocidad y par. Sacando el máximo provecho a la inversión hecha en el aumento de cilindrada.

Desde el centro de desarrollo Airsal pasan de los 9,8cv de origen a más de 16cv, con el cilindro 150cc y las transmisiones, en la SH 125.

OJO! En los motores Honda 125/150 de inyección 2005-2008, el captador de velocidad de la centralita está situado en los engranajes, y la limita. Con los engranajes Airsal engañamos a la centralita y evita el corte, dejando que el motor siga empujando sin límite de velocidad en la inyección.
Lee menos dientes por vuelta, y varia la lectura de velocidad en -20%. Cuidado, si tu moto está en este rango porqué el velocímetro también marcará un 20% menos de la velocidad real.
Ojo con radares, multas y caídas. El resto de motores tienen el limitador por rpm, y la velocidad la captan en la rueda. No tendrán cambios en la lectura de la velocidad, ni tope en su moto.        

NOTA: HONDA 125C.C. CON LLANTAS 12 -13 (UBICACIÓN CASQUILLO EN EL LATERAL PIÑON)!

HONDA

FES Pantheon i 150 4T-H2O (03-07)
NES @ 150 4T-H2O (00-07)
PS Passion i 150 4T-H2O (06-14)
SES Dylan 150 4T-H2O (01-07)
S-Wing 150 4T-H2O (07-12)