¿Cómo hacer reglaje de válvulas?
En el post de hoy, te contamos paso a paso cómo hacer reglaje de válvulas en un motor de 4 tiempos. En esta ocasión, hemos tomado como ejemplo un motor ZongShen 190cc de una Pitbike YCF Super Cup F190 ZS.
¿Qué es el reglaje de válvulas?
En los motores 4T es necesaria una holgura adecuada entre las válvulas de admisión y de escape y los mecanismos de apertura y cierre de las mismas. La holgura tolera los cambios de tamaño de la válvula debido a la dilatación (también aumenta la longitud) al transmitirse el calor de la cámara de combustión a la válvula.
Mucha holgura:
Si tenemos demasiada holgura, el motor puede generar ruidos, y no se realizará correctamente la apertura de las válvulas.
Poca holgura:
Si tenemos poca holgura, no genera ruido, pero las válvulas quedarán pisadas durante el periodo de calentamiento, con la lógica perdida de compresión, lo cual puede causar un ralentí inestable y eventualmente podría llegar a quemar las válvulas.
El desgaste de la cabeza de la válvula y su asiento hace que el reglaje sea necesario y periódico, ya que el muelle empuja la válvula hacia arriba por lo que la distancia de holgura disminuye.
Consejo de Motoscoot¿Cómo ajustar la holgura de las válvulas?
A continuación os vamos a explicar cómo ajustar las válvulas de un motor de 4 tiempos. En este caso hemos elegido un motor ZongShen 190cc de una Pitbike YCF Super Cup F190 ZS.
Este motor tiene el sistema de reglaje de válvulas simple OHV con tornillo y contratuerca.
Primero de todo debes retirar la bujía del motor con la ayuda de una llave especial para bujías. Esto nos facilitará mover el volante magnético, ya que perderá toda la compresión que tiene el cilindro.
Una vez tenemos la bujía desmontada, retiramos la tapa exterior de la culata, donde se encuentra el piñón de la cadena de transmisión, con la ayuda de una llave de 10.
La inspección y el ajuste de la holgura de las válvulas deben realizarse con el pistón en el PMS. Por ello con la tapa de la culata retirada, y con la tapa del volante magnético también desmontada, buscaremos la marca “T” estampada en el volante magnético y la haremos coincidir con la marca indicadora entre el piñón de la cadena y la propia culata.
Si no hay holgura en el balancín, aunque coincidan las marcas del rotor del volante del motor y de la tapa del cárter, es porque se está en el momento de cruce de válvulas. Dar una vuelta completa al cigüeñal y hacer coincidir de nuevo la marca “T”. El pistón estará entonces en el PMS de la carrera de compresión.
Consejo de Motoscoot
